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船舶碰撞造成人身损害赔偿问题的解决建议

1、碰撞当事人船舶上的船员、旅客和其他人员都应当属于《海商法》第169条第三款规定的“第三人”,理由如下:首先,从民法基本理论上分析,碰撞船舶的所有人为当事人,当事人以外的其他人均属于第三人。除非法律另有明确规定,否则上述人员应属于第三人的范畴。其次,上述第三人与当事人之间存在的其他法律关系,如雇佣合同关系、劳动合同关系、旅客运输合同关系等并不影响他们与当事人之间成立侵权法律关系。再次,从现代船舶侵权行为法律的发展趋势来看,将上述人员作为第三人,有利于保护他们的合法权益,符合社会和法律精神的发展方向。最后,将上述人员作为第三人的范畴,既符合我国海事司法实践总的趋势,也符合国际公约、国外的海事立法和司法实践。

2、海上人身伤亡的责任主体可以享受《海商法》规定的责任限制,但我国国内海上人身伤亡的赔偿责任限额过低,特别是沿海旅客和非旅客人身伤亡赔偿限额亟待提高,否则不利于对受害人的充分保护;但要从我国的国情出发,目前对涉外和非涉外人身伤亡的赔偿责任限额尚不能统一,国内海上人身伤亡的赔偿限额可以按照涉外人身伤亡赔偿责任限额的50%左右比较合适。

3、海上人身伤亡的精神损害赔偿应当包括在海上人身伤亡损害赔偿责任限额内,我认为在海上人身伤亡损害赔偿中,精神损害赔偿应当包含其中。理由是:首先,最高人民法院的《关于审理涉外海上人身伤亡损害赔偿的具体规定》中有关赔偿范围中已经包括“安抚费”,该“安抚费”的含义是对伤残者或者死者亲属的精神损失的补偿,在性质上应当属于精神损害赔偿的范畴。其次,最高人民法院《关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》中第六条规定,当事人在侵权诉讼中没有提出赔偿精神损害的诉讼请求,诉讼终结后又基于同一侵权事实另行起诉请求赔偿精神损害的,人民法院不予受理。这说明,有关精神损害赔偿只能和侵权财产损害赔偿一起提起,二者只能有一个责任限额。因此,有关精神损害赔偿的数额应当已经包括在总的人身伤亡赔偿责任限额内。

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文章分类: 法律法规
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